交通噪声中，不同载重车辆通过时，或车辆逐渐接近、远离时噪声都有所不同,尤其是轻轨噪声测量案例中，如果仅凭在某些时刻，或某几次轻轨列车通过时的测量结果进行评价，往往会得出片面甚至错误的结论。交通噪声、工业噪声、社会生活噪声等等都是变化的，声环境测量需要反映这种变化。在噪声标准的基础上，准确地进行声环境测量和评价，可以有效防治噪声。
智能噪声仪，采用数字化声学分析测试仪为基础进行连续测量（一般持续测量24小时），每间隔1.0s自动采样记录，并使用计算机读取数据，绘制噪声曲线（dB-h）。为了解城市轻轨铁路噪声对某小区影响的情况，，于2009年11月12日对某小区轻轨噪声进行了12小时连续监测，测点距轻轨直线距离70米。监测统计结果如下
1.根据国家标准GB3096《城市区域环境噪声标准》的规定，轻轨两侧属于“交通干线两侧区域”，白天(7:00-22:00)噪声限值为70dB(A),夜晚(22:00-7:00)噪声限值为55dB(A)。测轻轨通过时，小区距离轻轨70米处的噪声声级为65～70dB(A)，轻轨由东向西进站时噪声大于轻轨由西向东出站时噪声，分别约为68～70dB(A)及65～67dB(A)。量数据表明，轻轨噪声在白天符合国家标准。
2.小区噪声来源
从监测结果可以清楚地看出，轻轨噪声并非该小区的主要噪声来源，普遍的噪声（包括临近马路的汽车噪声、施工噪声、火车通过及鸣笛噪声等等）占的时间比例既比轻轨噪声大，有的分贝数也比轻轨噪声高。
3.降低轻轨噪声有效措施
（1） 在轻轨两侧安装隔声屏障，这样可以降低10～15dB的噪声。
（2） 设置较宽的防噪绿化带，树种宜采用长绿或落叶期短的树种，高低配置成林带，能起到一定减噪作用，但减噪效果有限，可降低1～6dB。
（3） 建造绿化土堤，即在轻轨和居民区之间建造垒起的缓坡绿化堤，缓坡的最高点尽可能靠近轻轨，并高出轻轨以上，这样的处理方法可以降噪10dB左右。
（4） 在轻轨面对居住区一侧建立连续的广告牌，广告牌起到一定的隔声屏障的作用，但因为四周有缝隙，降噪效果受到局限，一般可以降噪3dB。
（5）可以播放55～60dB的背景音乐（如悠扬的轻音乐等）对噪声进行掩蔽。另 外，也可以使用喷泉的水流声做掩蔽音，这样的做法在国外有成功的案例。
